OESP, Metrópole, p. C4
12 de Mar de 2007
Obra do Rodoanel recomeça em abril
Trecho Sul terá 2 parques e 4 áreas de conservação ambiental
Eduardo Reina
O governador José Serra (PSDB) deu prazo até o dia 31 para sua equipe definir o novo modelo de concessão das obras do Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas. A previsão é que, após essa escolha, os trabalhos, parados desde o final de 2006, sejam reiniciados em abril. Governo e Prefeitura de São Paulo já definiram a construção de quatro áreas de conservação ambiental e dois parques ao longo do asa sul da rodovia. É uma forma de compensação ambiental aos impactos da obra na região de mananciais - Billings e Guarapiranga - e de mata atlântica.
"As obras do Rodoanel voltam a andar efetivamente a partir de abril, inclusive com a criação de quatro áreas de conservação ambiental paralelas às pistas", disse o secretário municipal do Meio Ambiente, Eduardo Jorge.
A revisão de todo o modelo do empreendimento deve definir pela privatização do Rodoanel já no canteiro de obras. O estudo para a mudança no edital de construção está em fase de conclusão na Secretaria de Estado dos Transportes. São algumas as opções: contrato direto com as empreiteiras vencedoras da licitação e concessão da via expressa ou mesmo a criação de uma Parceria Público-Privada (PPP).
A mudança fará com que a estrada passe a ser pedagiada. A previsão do Estado é de cobrança de dois tipos de pedágio: um de barreira e outro de bloqueio. O de barreira é o tradicional, com cabines. Serão instalados um no Trecho Oeste e outro no Sul, com valor de R$ 5. O de bloqueio será cobrado em todas as saídas da rodovia, antes das praças de pedágio, com valor de R$ 2,50. A cobrança na parte Oeste está prevista para entrar em vigor em 2008.
COMPENSAÇÕES
As compensações ambientais estão acertadas por meio de acordo firmado entre a Prefeitura de São Paulo e a Desenvolvimento Rodoviário S.A. (Dersa), empresa vinculada ao governo do Estado e responsável pela construção.
As unidades de preservação são Bororé, Varginha, Itaim e Jaceguava e um parque-estrada ao longo da pista sul, num total de 15 milhões de metros quadrados de áreas protegidas. Todas ficam no Município de São Paulo. "Essas quatro unidades significam 100% dos outros 32 parques que São Paulo tem hoje", explicou Jorge.
A verba para a construção das áreas de proteção deverá vir, segundo o secretário, de uma conta-poupança que receberá 1,93% do valor de cada medição da obra. "À medida que a obra for andando, haverá capital para administrar e manter essas áreas de proteção, previstas nas medidas de compensação ambiental do Relatório de Impacto Ambiental." Serão destinados cerca de R$ 600 milhões para todo o Trecho Sul. Só a construção dos novos parques está orçada em mais de R$ 50 milhões. As obras deverão destruir 212 hectares de vegetação.
O acordo prevê, de acordo com a Secretaria de Estado dos Transportes, a aplicação de R$ 3 milhões no Parque do Pedroso, em Santo André, R$ 1,5 milhão na Unidade de Conservação Jardim Botânico e R$ 3,5 milhões no Parque Estadual da Serra do Mar. Nas compensações ambientais propostas destaca-se a criação dos Parques da Várzea do Embu e Itapecerica da Serra.
A faixa de terra denominada estrada-parque, de largura variável, terá até 300 metros, paralelos às laterais do Trecho Sul do Rodoanel.
Desapropriar cem casas é próxima ação
Iniciada em setembro de 2006, a construção do primeiro lote do Trecho Sul, no km 26 da Via Anchieta, em São Bernardo, região do ABC, foi paralisada em seguida. Para dar continuidade à obra, será preciso ainda fazer as desapropriações e remoção de mais de cem casas no bairro Areião, também em São Bernardo, por onde passará o traçado. A Secretaria dos Transportes confirmou que a desapropriação ao sul do Rodoanel, no braço do Riacho Grande, será em um trecho denominado Três Divisas, ligado ao Parque do Pedroso, em Santo André.
A construção do trecho sul está orçada em cerca de R$ 3,5 bilhões, sendo R$ 2,5 bilhões em obras, R$ 400 milhões para indenizações e cerca de R$ 600 milhões a serem utilizados em medidas de compensação ambiental.
O Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) do governo federal reservou R$ 1,2 bilhão até 2010.
Sem via, perda no ABC chega a R$ 2,1 bilhões
O Rodoanel é prioridade para a região do ABC. O atraso nas obras do Trecho Sul faz com que as prefeituras percam R$ 2,1 bilhões por ano, só em combustível, segundo o prefeito de São Bernardo, William Dib (PSB). Ele defende o pedagiamento da estrada para poder antecipar em dois anos a construção da asa sul. "Se anteciparmos a obra em dois anos, a região receberá R$ 4 bilhões antes do prazo. Se o Trecho Oeste fosse pedagiado agora, esse dinheiro permitiria construir o Trecho Sul em dois anos, e não nos quatro previstos."
Como exemplo benéfico da via expressa, o prefeito citou o orçamento das cidades vizinhas ao Trecho Oeste, sem mencionar números. Segundo Dib, a arrecadação em Barueri cresceu quatro vezes por causa da asa oeste, aberta em 2002.
"E o Grande ABC não cresceu. Para defender os empregos nas indústrias nas nossas cidades, o Rodoanel é fundamental. Sem ele, não há como competir", afirmou.
OESP, 12/03/2007, Metrópole, p. C4
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