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Geografia dificulta opção pelo modal ferroviário

Valor Econômico, Caderno Especial, p. F3
21 de Ago de 2014

Geografia dificulta opção pelo modal ferroviário
Região enfrenta dilema de se ligar ao país com preservação

Paulo Vasconcellos
Para o Valor, do Rio

A construção e até a reforma de rodovias de acesso às localidades mais remotas da Amazônia, que garantam o suporte logístico essencial à economia, esbarram quase sempre em dois obstáculos equivalentes ao tamanho da região: a preservação ambiental e a segurança das populações indígenas. A alternativa de substituição pelo modal ferroviário, solução proposta pelos ambientalistas para a ligação entre Manaus e Porto Velho, que atravessa um parque nacional e uma reserva indígena, encontra resistência no custo inicial e nas dificuldades geográficas para a implantação do projeto.
O óbvio, que é o transporte hidroviário, dependeria de investimentos em portos de carga, terminais de passageiros e até em sistemas de sinalização que demarquem as hidrovias. O modal aéreo oferece perspectivas, mas, de acordo com especialistas, enfrenta restrições de capacidade e custo operacional em um país com aviação regional subdesenvolvida.
"As prioridades um, dois, três e quatro deveriam ser a hidrovia. Só depois se poderia pensar em ferrovias em eixos estratégicos com menos impacto ambiental que a rodovia, que abre muito espaço para a grilagem e a exploração das madeireiras", diz Virgílio Vianna, superintendente da Fundação Amazônia Sustentável. "Quando se fala de rodovias, os impactos são muito grandes, mas mesmo as ferrovias são obras complicadas de serem implantadas", afirma José Hélio Fernandes, presidente da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC).
"O desenvolvimento sustentável preconiza um tripé: econômico, social e ambiental. Qualquer um dos três que se sobreponha ao outro desfaz o equilíbrio. Hoje a Amazônia não está integrada ao Brasil. Sob a ótica da infraestrutura, mal chegou ao século 20", diz o doutor em engenharia de transportes Augusto Rocha.
Para muito além do debate ambiental, a interiorização de rodovias é considerada importante para o desenvolvimento econômico da região. A criação de uma rota alternativa multimodal até a ferrovia Norte-Sul em Tocantins poderia representar uma economia de até 30% no frete e serviria para o escoamento da produção de soja das fronteiras agrícolas até os portos do Pará e do Maranhão.
A recuperação da BR-230, a Rodovia Transamazônica, com mais de 4 mil quilômetros, ligando as cidades de Cabedelo, na Paraíba, a Lábrea, no Amazonas, é defendida por Augusto Rocha desde que adotado um modelo de gestão ambiental. As obras da BR-319, entre Manaus e Porto Velho, estão paradas à espera de licenciamento ambiental do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais (Ibama), de acordo com o portal do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).
A conclusão do asfaltamento dos 3.467 quilômetros da BR-163, que liga Tenente Portela, no Rio Grande do Sul, a Santarém, no Pará, pode reduzir em dois ou três dias o percurso entre Manaus e São Paulo e permitir que parte da soja do Centro-Oeste não precise descer para os portos da região Sul para ser embarcada para o mercado exterior.
A construção de aeroportos nas microrregiões do Amazonas, com a utilização de pistas no rio para hidroaviões e pistas em solo para aviões convencionais, com pelo menos um terminal de cada tipo em todas as microrregiões do Estado, seria um esforço importante para a integração regional. A ideia é que as calhas dos rios maiores tivessem também um aeroporto a cada 600 quilômetros para permitir a presença de tráfego aéreo para os Estados mais desenvolvidos.
A construção da segunda pista do Aeroporto Eduardo Gomes seria importante para garantir a movimentação caso uma aeronave enfrente problemas mecânicos na única pista que hoje existe no terminal.
"O problema logístico é muito sério na Amazônia", diz Virgílio Vianna, da Fundação da Amazônia Sustentável. "A multimodalidade de transportes é o que ainda dá suporte ao escoamento da produção da região, mas é importante conciliar alternativas ambientais e economicamente satisfatórias", diz Fernandes, da NTC.
"Há uma equação dúbia quando se trata da Amazônia: por um lado se quer desenvolvimento, mas todos com um mínimo de consciência desejam também a preservação da floresta. O desafio é conseguir as duas coisas e o desenvolvimento sustentável parece ser um bom caminho para superar o dilema", diz o professor Rocha.

Empresa investe para driblar gargalos na ZFM

Por Paulo Vasconcellos
Do Rio

A multinacional francesa BIC, que há 41 anos produz barbeadores, isqueiros e canetas esferográficas em sua fábrica da Zona Franca de Manaus (ZFM), decidiu responder aos desafios de infraestrutura logística da região com investimento de R$ 40 milhões na ampliação da unidade.
A expectativa é consolidar o Brasil como segundo maior mercado do mundo para o grupo, atrás apenas dos Estados Unidos, com um faturamento bruto de R$ 1 bilhão estimado para 2016. Líder na categoria de escrita e isqueiros e vice-líder no segmento de barbeadores descartáveis, a BIC vende em mais de 160 países 25 milhões de canetas, 6 milhões de barbeadores e 10 milhões de isqueiros a cada dia. Só neste ano, a previsão de vendas chega a 300 milhões de esferográficas fabricadas em Manaus. Não fossem os gargalos, o desempenho poderia ser ainda melhor. "Manaus foi uma boa opção. Tem os desafios de transporte, mas tem também a viabilidade econômica", diz André Negro, diretor de supply chain da BIC Brasil.
A Zona Franca de Manaus, criada em 1967 com o objetivo estratégico de "integrar para não entregar" as riquezas da Amazônia às investidas estrangeiras e permitir o surgimento de um novo polo de desenvolvimento no país, faturou no ano passado R$ 83,5 bilhões, 13,6% acima de 2012, e gerou mais de R$ 20 bilhões em impostos.
As mais de 600 empresas instaladas no polo produzem de equipamentos eletrônicos a automóveis, de bebidas a brinquedos. São elas que geram 170 mil empregos diretos, com impactos no comércio e no setor de serviços. Oitenta por cento do Produto Interno Bruto do Estado, que corresponde a 1,6% do PIB brasileiro, se concentram na capital. O PIB industrial manaura é o terceiro do país, atrás apenas do de São Paulo e do Rio de Janeiro.
Ainda assim, dados do "Indicadores de Desempenho do Polo Industrial de Manaus 2009-2014" da Superintendência da Zona Franca de Manaus (Suframa), a autarquia que responde pela gestão do polo industrial, revelam que os custos de produção têm impactos negativos cada vez maiores. Há cinco anos, insumos como salários, encargos e benefícios sociais e o Imposto sobre a Circulação de Mercadorias (ICMS) chegavam a R$ 26,7 bilhões - ou 48,2% da receita total de R$ 55,4 bilhões.
No ano passado, a taxa já era de 54,04% - ou R$ 48,5 bilhões de custos para uma receita total de R$ 89,9 bilhões. Levantamento do especialista Augusto Rocha, professor da Universidade Federal do Amazonas e coordenador do comitê de logística do Centro das Indústrias do Estado do Amazonas, aponta para uma queda na participação do Polo Industrial de Manaus no PIB nacional, de 2,14%, em 2005, para 1,57%, em 2012, por conta da perda de competitividade com o declínio da infraestrutura logística e outras deficiências do custo Brasil associadas ao custo Amazonas.

Valor Econômico, 21/08/2014, Caderno Especial, p. F3

http://www.valor.com.br/brasil/3661784/geografia-dificulta-opcao-pelo-m…

http://www.valor.com.br/brasil/3661794/empresa-investe-para-driblar-gar…

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