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Trecho Norte do Rodoanel fica fora da Cantareira

OESP, Metrópole, p. C13
18 de Dez de 2009

Trecho Norte do Rodoanel fica fora da Cantareira

Seis anos depois de definir que o traçado do Trecho Norte do Rodoanel não passaria por dentro da Serra da Cantareira, o governo estadual lança edital para elaboração do projeto da obra, com sugestão de traçado à beira da reserva florestal, mais próximo da capital. Serão cerca de 48 quilômetros entre o Trecho Oeste - na ligação com a Estrada Velha de Campinas, Avenida Raimundo Pereira de Magalhães - até o Trecho Leste (Rodovia Presidente Dutra). Os custos estão estimados em R$ 5 bilhões, segundo o secretário estadual dos transportes, Mauro Arce. O traçado descartado cortava a cidade de Mairiporã e ampla região de proteção ambiental.

O edital para escolher a empresa ou o consórcio que vai elaborar o projeto básico do Trecho Norte foi lançado pela Dersa no dia 1o. Está prevista a construção de uma ligação com a Avenida Inajar de Souza, na Freguesia do Ó, e uma conexão direta com o Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, e uma ligação ao cruzar com a Rodovia Fernão Dias.

Em 2003, estudo feito pela Sabesp mostrava que a antiga proposta, que cortaria a Serra da Cantareira por meio de túneis e viadutos, levaria perigo aos reservatórios de água que abastecem parte da capital e municípios da Região Metropolitana.

Agora, o traçado preliminar proposto servirá como barreira para o avanço de invasões de terreno dentro da Cantareira e cortará área com muito adensamento populacional. A decisão do governo estadual em trazer para perto da capital o eixo norte implica em mais desapropriações e em centenas de relocações de moradias. É avaliado como menos problemático, pois tende a causar menor dano ambiental. A área que deverá ser desocupada é estimada em cerca de 70 mil metros quadrados, maior parte em favelas.

Os estudos ambientais desse trecho previam dois possíveis traçados, o mais para dentro, descartado, e o lindeiro aos bairros periféricos da zona norte da capital, passando ainda por Guarulhos e Arujá. A chamada faixa de domínio das pistas, que é a largura do terreno a ser utilizado para construção da via expressa, é de 300 metros, e inclui a possibilidade de construção de um ramal ferroviário paralelo às pistas de asfalto, o chamado Ferroanel. Estão previstos no edital cerca de 155 mil metros quadrados de pontes, viadutos e túneis.

O prazo para entrega das propostas do projeto básico é até 20 de janeiro. O vencedor terá prazo de 12 meses para concluir o projeto. A Dersa pretende realizar a licitação da obra em 2011 e concluí-la até 2014, ano da Copa do Mundo. A proposta deverá incluir a construção de praças de pedágio em todas as saídas do Trecho Norte.

OESP, 18/12/2009, Metrópole, p. C13

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