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Autor: André Borges e Fábio Pupo
13 de Jan de 2012
O plano de expansão das hidrovias naufragou. Um ano atrás, o governo estava pronto para lançar um grande pacote de obras para explorar o potencial logístico dos rios do país. Previa-se que R$ 2,7 bilhões seriam aplicados em projetos como a hidrovia do rio Madeira, na Amazônia, e a expansão da hidrovia do Tocantins. Essas obras não saíram do papel e o prometido "PAC das hidrovias" não vingou. "O pacote de obras e investimentos não se confirmou e o setor sentiu muito", reconhece Adalberto Tokarski, superintendente de navegação interior da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).
Neste ano, sobraram R$ 334 milhões do Orçamento para investimentos em hidrovias. A demora na execução de obras estruturais tem sufocado o enorme potencial desse modal de transportes. Nos 1.115 km da hidrovia do Madeira, por exemplo, trafegam hoje cerca de 8 milhões de toneladas de carga. Se dragagem, sinalização e balizamento tivessem sido executados, esse volume poderia chegar a 20 milhões de toneladas. Situação parecida acontece no rio Tocantins. As eclusas, inauguradas por Lula em 2010, até hoje só rendem uma fração de seu potencial por conta de uma pedreira que está no caminho. A obra, avaliada em cerca de R$ 500 milhões, já figurou no PAC, mas foi excluída. O governo pretende convencer a Vale a assumir o projeto. Hoje a hidrovia do Tocantins transporta pouco mais de 1 milhão de toneladas de carga por ano. Se aberto o novo trecho, o potencial chegaria a 70 milhões.
Apesar da paralisia nos grandes projetos, o Ministério dos Transportes nega que o programa esteja abandonado e garante que há 22 obras em execução e 80 em "ações preparatórias". Pelos rios trafegam 8% da carga nacional, enquanto as rodovias ficam com 65% da matriz de transportes.
Um acordo recente entre o governo federal e o Estado de São Paulo promete destravar os investimentos necessários para ampliar a capacidade de transporte na hidrovia Tietê-Paraná.
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